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Cierre de la I-35 en Texas, aumento del peaje en Ohio Turnpike y financiación de las carreteras de Michigan.
Cierre de la Interestatal 35 en Austin, Texas
El Departamento de Transporte de Texas (TxDOT), informa que un tramo de la Interestatal 35 en dirección norte en Austin, Texas, permanecerá cerrado hasta principios del próximo año. El cierre, que comenzó el 2 de diciembre, forma parte de la reconstrucción del puente Martin Luther King Jr. Boulevard, que incluye la adición de una barrera de seguridad y la reconstrucción de las rampas de entrada y salida en ambas direcciones.
Este proyecto de renovación de la I-35 tiene como objetivo mejorar la seguridad, movilidad y conectividad este-oeste, según lo informa el TxDOT. Las mejoras se llevarán a cabo en un tramo de 8 millas entre la carretera 290 Este y la carretera estatal 71/Ben White Boulevard. El cierre forma parte de una iniciativa para aliviar la congestión en esta carretera, que cuenta con un promedio de casi 200,000 vehículos diarios.
Las mejoras incluyen la eliminación de las cubiertas existentes de la carretera, el rebaje de la calzada y la adición de dos carriles sin peaje para vehículos de alta ocupación en cada dirección. La I-35 en el centro de Texas es una de las rutas más congestionadas del estado y es vital para la red de transporte local, regional y nacional. Este proyecto forma parte del Programa Mobility35, que abarca 79 millas desde los límites de los condados de Williamson/Bell hasta los de Hays/Comal.
Aumento de peaje en la autopista Ohio Turnpike
A partir del 1 de enero de 2025, los camioneros que utilicen la autopista Ohio Turnpike experimentarán un aumento en las tarifas. Se ha informado recientemente, que los vehículos comerciales que transiten esta carretera y cuenten con E-ZPass, pagarán 22 céntimos por milla, frente a los 20.4 céntimos actuales. De la misma manera, los clientes que paguen en efectivo o con tarjeta de crédito verán un incremento, pasando de 25.6 céntimos a 27.6 céntimos por milla.
Este aumento forma parte de un ajuste gradual aprobado por la Comisión de la Autopista de Ohio en abril de 2023, que continuará hasta 2028. El aumento tiene como objetivo asegurar un plan financiero estable para cubrir los costos operativos, la deuda y las mejoras de capital. Además, la Comisión ha implementado un sistema de cobro de peajes modernizado, que incluye la eliminación de puertas en 20 estaciones y la instalación de carriles con equipos electrónicos avanzados, financiados exclusivamente con los ingresos de los peajes. Aunque los costos de construcción han aumentado, las tarifas de Ohio Turnpike siguen siendo de las más bajas del país.
Michigan busca financiación para infraestructura de autopistas y puentes
Matt Hall, presidente electo de la Cámara de Representantes de Michigan, ha propuesto un plan de financiación para reparar carreteras y puentes en el estado, que destinaría casi $3 mil millones de dólares de fondos estatales. El plan aprovecha los ingresos del impuesto sobre el combustible y el impuesto de sociedades, con el objetivo de fortalecer los proyectos de infraestructura. Hall destaca que, aunque el gasto estatal ha aumentado en los últimos años, las carreteras no han recibido una parte significativa de esos fondos.
La propuesta de Hall busca destinar inmediatamente $1,200 millones de dólares provenientes del impuesto de sociedades a infraestructuras, con otros $600 millones para 2026. Además, plantea que todo el impuesto sobre el combustible, que actualmente incluye un impuesto especial de 30 céntimos por galón, se destine directamente a la financiación de carreteras. Este cambio también implicaría sustituir el impuesto sobre las ventas del combustible por un aumento del impuesto especial, lo que generaría unos $945 millones de dólares adicionales para el transporte sin afectar los fondos destinados a las escuelas.
La Asociación de Carreteras del Condado de Michigan ha respaldado el plan, destacando la necesidad urgente de inversión en infraestructuras. Por otro lado, los demócratas de la Cámara de Representantes están considerando implementar un programa piloto de tasa voluntaria basada en el kilometraje como una solución adicional para financiar el transporte. Sin embargo, un informe reciente de la Asociación de Carreteras del Condado de Michigan indica que el estado enfrenta un déficit anual de $3,900 millones de dólares en financiación para carreteras, y que se necesitan $2.4 mil millones de dólares más para cumplir con los objetivos de reparación de carreteras a nivel local.
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