El DMV de California es demandado por el sindicato Teamsters por las regulaciones sobre camiones autónomos

El Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV) está siendo demandado por el sindicato de Teamsters del estado, para detener las regulaciones modificadas que permiten la expedición de permisos para probar y utilizar vehículos autónomos de gran tonelaje.

La demanda, presentada el 5 de agosto ante el Tribunal Superior de Alameda, alega que el proceso mediante el cual el DMV implementó las regulaciones sobre camiones sin conductor fue tan defectuoso que deben ser derogadas. En la demanda de 34 páginas, el sindicato solicita que se anulen las regulaciones modificadas, que se declare que las normas carecen de claridad y, en general, se impida su aplicación. 

Peter Finn, vicepresidente general de Teamsters California, representante de 250,000 trabajadores sindicalizados, señaló que diariamente surgen nuevas pruebas de que los robotaxis de Waymo ponen en riesgo la seguridad pública. “Esos peligros aumentan exponencialmente con camiones que son hasta 16 veces más pesados y que circulan a velocidades de autopista”, afirmó Finn. 

Demanda de Teamsters pone al centro la seguridad, ciberseguridad, privacidad y consecuencias económicas

El 28 de abril, el DMV aprobó nuevas regulaciones que permiten operar vehículos autónomos de carga de 10,001 libras o más en California, y aunque la agencia defendió la medida como un avance para la seguridad, la transparencia y el liderazgo tecnológico del estado, Teamsters sostiene que no se analizaron adecuadamente sus posibles consecuencias económicas.

Además, la demanda señala la presunta evasión de la Evaluación Estandarizada de Impacto Regulatorio, requerida cuando una regulación puede generar un impacto económico superior a $50 millones de dólares durante su primer año.

Según la demanda, la expansión de los camiones autónomos podría poner en riesgo a más de 200,000 empleos de conductores de semirremolques, así como afectar a conductores independientes y a negocios vinculados al transporte, como escuelas de manejo comercial, hoteles, restaurantes y áreas de descanso, de todo el estado de California. 

A estas preocupaciones se suman las dudas sobre la seguridad, ciberseguridad, privacidad y transparencia de los sistemas autónomos. Teamsters y otras organizaciones del sector sostienen que todavía existen interrogantes importantes sobre la capacidad de estos vehículos para operar de forma segura sin supervisión humana constante.

Según un comunicado de prensa de Teamsters, una encuesta reciente reveló que cuatro de cada cinco votantes de California apoyan una ley que exige la presencia constante de un operador de seguridad humano en todos los camiones y vehículos de reparto autónomos que operen en el estado.

“El operador más seguro de un vehículo comercial de 80,000 libras en las carreteras de Estados Unidos es un conductor de camión humano, bien capacitado y profesional”, afirmó Todd Spencer, presidente de la Asociación de Conductores Independientes y Propietarios de Vehículos (OOIDA). 

California: mercado estratégico para las empresas que desarrollan camiones autónomos

La demanda también destaca la importancia de California para la industria del transporte: el estado concentra una parte significativa del comercio internacional de EE.UU., por lo que representa un mercado estratégico para las empresas que desarrollan camiones autónomos.

Teamsters sostiene que California autorizó los camiones pesados autónomos sin evaluar suficientemente sus consecuencias económicas y laborales, especialmente el posible desplazamiento de conductores y el impacto sobre las industrias que dependen del transporte por carretera.