El crecimiento de los camiones eléctricos en Washington y la Costa Oeste: inversión y regulación

Los camiones eléctricos crecen con fuerza en la Costa Oeste de Estados Unidos, con California, Washington y Wisconsin liderando la adopción nacional de vehículos pesados de cero emisiones, según el reporte de junio de 2026 de CALSTART. A nivel país, los despliegues de camiones cero emisiones pasaron del 1,32% al 4,14% del total de camiones nuevos entre la primera y la segunda mitad de 2025. El crecimiento avanza en paralelo a un corredor de carga eléctrica e hidrógeno de 2.500 millas que conectará California, Oregon y Washington, aunque en simultáneo Washington mantiene pausada la aplicación de su normativa Advanced Clean Trucks (ACT) hasta junio de 2026, en medio de una disputa legal a nivel federal.

El panorama nacional: la Costa Oeste marca el ritmo

Según el reporte «Zeroing in on ZETs» de CALSTART, publicado en junio de 2026, los camiones de cero emisiones (ZET, por sus siglas en inglés) representaron el 4,14% de todos los despliegues de camiones nuevos en Estados Unidos entre julio y diciembre de 2025, frente a apenas 1,32% en el primer semestre del mismo año. California, Washington y Wisconsin encabezan la adopción nacional, mientras que Illinois, Michigan y Washington superaron cada uno las 2.000 unidades acumuladas desplegadas.

El reporte también identifica un patrón claro por tipo de vehículo: las camionetas de carga (cargo vans) lideran el crecimiento, con 12.158 nuevos despliegues en el segundo semestre de 2025, más del doble que en el primer semestre. En cambio, los camiones medianos avanzan por sobre los pesados: según CALSTART, ese crecimiento refleja una confianza creciente de las flotas en aplicaciones de distribución local, servicios municipales y rutas regionales de ida y vuelta, donde los camiones eléctricos ya cumplen mejor con los requisitos de autonomía, carga útil y confiabilidad.

California: el mercado que marca la tendencia

California sigue siendo, por lejos, el mercado líder de la Costa Oeste. Según cifras oficiales citadas por FreightWaves, en 2023 uno de cada seis camiones medianos y pesados nuevos vendidos en California ya era un vehículo de cero emisiones, superando la meta estatal dos años antes de lo previsto. Daimler, según un análisis de la consultora Zeti, mantiene más del 40% del mercado estadounidense de camiones pesados de cero emisiones, mientras que Tesla comenzó en abril de 2026 la producción a gran escala de su Semi en la Gigafactory de Nevada.

El mercado californiano también atrajo en 2026 uno de los pedidos más grandes de camiones eléctricos pesados registrados hasta el momento en el estado: Big F Transport encargó 40 unidades y NICA Container otras 20, que operarán desde un nuevo depósito de carga de Forum Mobility en Rancho Dominguez, con 14 cargadores de clase megavatio y capacidad para más de 200 camiones de cero emisiones.

Washington: entre la inversión récord y la pausa regulatoria

Washington ocupa el segundo lugar del ranking nacional de adopción de camiones de cero emisiones, según CALSTART, y en 2026 el estado destinó cerca de 160 millones de dólares —provenientes de la Climate Commitment Act y del acuerdo federal por el caso Volkswagen— para ayudar a empresas y conductores a comprar camiones eléctricos e infraestructura de carga. Es, según el propio Departamento de Ecología de Washington (Ecology), la segunda inversión más grande de este tipo en todo el país, enmarcada en ZEVergreen, una nueva iniciativa estatal impulsada por el gobernador Bob Ferguson.

Sin embargo, la aplicación de la normativa que exige a los fabricantes vender una proporción creciente de camiones de cero emisiones —conocida como Advanced Clean Trucks (ACT)— atraviesa un momento de incertidumbre. Tras resoluciones del Congreso de EE.UU. que en junio de 2025 revocaron las excepciones federales que sostenían esta regla adoptada de California, Ecology extendió la pausa en la aplicación de ACT, de Advanced Clean Cars II y de la norma Heavy-Duty Low NOx Omnibus hasta junio de 2026, mientras la disputa legal avanza en los tribunales. La Asociación de Transportistas de Washington (Washington Trucking Associations, WTA) presiona activamente para que esa pausa se extienda, citando la falta de infraestructura de carga para camiones pesados eléctricos en el estado.

El corredor eléctrico que unirá toda la Costa Oeste

Uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos de la región es el West Coast Truck Charging and Fueling Corridor Project, gestionado por el Departamento de Transporte de California (Caltrans), que desplegará estaciones de carga eléctrica y de hidrógeno a lo largo de 2.500 millas de corredores de carga en California, Oregon y Washington. El proyecto busca conectar los principales puertos, centros de carga y regiones agrícolas entre las fronteras de México y Canadá, y la construcción de las primeras estaciones está prevista para comenzar en 2026.

A eso se suma, según confirmó el Departamento de Ecología de Washington, un financiamiento adicional de 26,3 millones de dólares en fondos federales, estatales y privados destinado a construir un corredor de carga eléctrica e hidrógeno para vehículos comerciales que recorrerá toda la Costa Oeste.

Qué tipo de camiones eléctricos ya circulan en la región

Según CALSTART, prácticamente todos los camiones medianos y pesados de cero emisiones desplegados hasta ahora en Estados Unidos son eléctricos a batería, aunque también avanza —de forma más acotada— la tecnología de celda de combustible de hidrógeno: hasta junio de 2025 había 197 camiones pesados de hidrógeno desplegados en el país, 42 de ellos incorporados solo en el primer semestre de ese año.

En el terreno operativo, empresas de la región ya muestran casos concretos de adopción. Hight Logistics, una compañía de drayage con base en California, exhibió en 2026 un nuevo Tesla Semi durante la conferencia logística TPM, usado para trasladar la carga de un cliente directamente al evento. La empresa opera actualmente 25 camiones eléctricos, en su mayoría modelos Volvo VNR Electric, y prevé sumar más unidades Tesla Semi a su flota.

Por qué esto le importa a Washington y al noroeste del país

El transporte es la mayor fuente de contaminación de carbono de Washington, y los vehículos pesados como los camiones semirremolque son el principal contribuyente de emisiones de diésel, una de las formas de contaminación del aire más dañinas para la salud, vinculada a afecciones que van desde el asma hasta el cáncer, según el propio Departamento de Ecología del estado.

Al mismo tiempo, el sector del transporte de carga en Washington plantea una tensión real entre el ritmo de la normativa y la disponibilidad de infraestructura: la WTA sostiene que la carga eléctrica para camiones pesados es prácticamente inexistente en el estado, mientras que la demora en la implementación de reglas similares en Oregon reduce aún más las opciones de carga disponibles para los camioneros que recorren el corredor I-5 en el noroeste del país.

Preguntas frecuentes

¿Qué estados lideran la adopción de camiones eléctricos en Estados Unidos? Según el reporte de junio de 2026 de CALSTART, California, Washington y Wisconsin encabezan la adopción nacional de camiones de cero emisiones.

¿Washington está aplicando actualmente la normativa Advanced Clean Trucks? No de forma plena. El Departamento de Ecología de Washington extendió la pausa en la aplicación de esta norma hasta junio de 2026, mientras continúa una disputa legal a nivel federal sobre las excepciones que permitían a los estados adoptar los estándares de California.

¿Qué es el West Coast Truck Charging and Fueling Corridor Project? Es un proyecto gestionado por el Departamento de Transporte de California que desplegará estaciones de carga eléctrica y de hidrógeno a lo largo de 2.500 millas de corredores de carga en California, Oregon y Washington, con inicio de construcción previsto para 2026.

¿Los camiones eléctricos ya se usan para trayectos largos o solo para reparto urbano? Por ahora, la adopción es mayor en distribución local, servicios municipales y rutas regionales de ida y vuelta, aunque, según análisis de la industria, la tecnología avanza gradualmente hacia aplicaciones de carga regional y de larga distancia.