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Para un camionero, calcular una ruta no consiste solamente en sumar millas y combustible. Los peajes pueden convertirse en uno de los costos variables más importantes de un viaje, especialmente cuando se circula por el noreste de Estados Unidos.
Además, hablar de la “autopista más cara” requiere una aclaración. No existe una única tarifa comparable para todos los camiones: el monto puede cambiar por cantidad de ejes, distancia recorrida, altura o clase del vehículo, horario y forma de pago.
Tomando como referencia un tractor-trailer convencional de cinco ejes y las tarifas vigentes o publicadas por las autoridades de cada sistema, estas son cinco de las autopistas que merecen especial atención al planificar una carga.
1. Pennsylvania Turnpike: el gran golpe al presupuesto
La Pennsylvania Turnpike (I-76/I-276) es uno de los casos más extremos para el transporte comercial de larga distancia.
En 2026, la Pennsylvania Turnpike Commission volvió a actualizar sus tarifas. El sistema clasifica a los vehículos de acuerdo con sus ejes y, en buena parte de la autopista, también considera su altura. Para un tractor-trailer de cinco ejes, atravesar Pennsylvania puede representar un costo de cientos de dólares, particularmente cuando no se utiliza E-ZPass.
La diferencia entre métodos de pago es clave. La Turnpike utiliza cobro electrónico y las tarifas de E-ZPass son considerablemente menores que las aplicadas mediante Toll By Plate.
Para un carrier que realiza varias veces al mes el corredor entre Ohio, Pennsylvania y New Jersey, esa diferencia deja de ser un gasto menor y pasa a formar parte directa del cálculo de rentabilidad de cada load.
Calculadora oficial de peajes de Pennsylvania Turnpike
2. New York State Thruway: las millas se acumulan
La New York State Thruway, que incluye extensos tramos de I-87 e I-90, es otro corredor donde los peajes pueden tener un impacto importante para los camiones.
Las tarifas vigentes desde el 1 de enero de 2026 muestran, además, una diferencia considerable entre los vehículos que utilizan un E-ZPass emitido en New York y quienes pagan mediante otros sistemas.
Por ejemplo, un vehículo comercial Class 5H que recorre aproximadamente 81,8 millas entre Newburgh y Albany paga US$19,51 con New York E-ZPass, frente a US$34,15 con un E-ZPass de otro estado o Tolls by Mail. Es una diferencia de aproximadamente 75% para exactamente el mismo tramo.
Para los camioneros que atraviesan gran parte del estado, la acumulación de esos segmentos puede convertir a New York en uno de los estados donde resulta especialmente importante calcular el peaje antes de aceptar una carga.
Calculadora oficial de New York State Thruway
3. New Jersey Turnpike: pocas millas, peajes elevados
La New Jersey Turnpike (I-95) es mucho más corta que los grandes corredores de Pennsylvania o New York, pero su importancia para el transporte de carga es enorme.
Es una vía fundamental para acceder al área metropolitana de New York-New Jersey, los puertos, warehouses y centros de distribución de uno de los mayores mercados logísticos del país.
Las tablas oficiales de la New Jersey Turnpike Authority muestran la magnitud del costo para un tractor-trailer. Como referencia, la tabla 2025 para camiones Class 5 —cinco ejes— fijaba en determinados recorridos largos desde Interchange 1 tarifas que superaban los US$70, dependiendo de la salida y modalidad de pago.
El problema para un carrier no es solamente el toll. En New Jersey pueden combinarse peajes elevados con congestión, tiempos de espera y accesos a algunos de los puntos logísticos más transitados del noreste.
Por eso, el costo real por milla puede ser especialmente significativo.
4. Ohio Turnpike: hasta US$74 para cruzar el estado
La Ohio Turnpike (I-80/I-90) permite hacer una comparación particularmente clara porque su autoridad publicó las tarifas comerciales para 2026.
Desde el 1 de enero, los vehículos comerciales Class 5 pagan una tarifa base de 22,6 centavos por milla con E-ZPass y 28,4 centavos por milla mediante cash o credit card.
Para recorrer las 241 millas completas en dirección oeste, desde Pennsylvania hasta Indiana, un vehículo comercial Class 5 paga US$58,75 con E-ZPass y US$74 mediante cash o credit card.
En dirección este, el mismo recorrido cuesta US$49,75 con E-ZPass y US$62,75 mediante cash o credit card. La diferencia se relaciona con la estructura de cobro en Eastgate, cerca de la frontera entre Ohio y Pennsylvania.
Es un buen ejemplo de por qué el sentido de circulación también puede modificar el costo final de una carga.
5. Florida’s Turnpike: cada eje cuenta
En Florida, la situación es diferente. Florida’s Turnpike forma parte de una extensa red de toll roads utilizada intensamente por vehículos comerciales que conectan South Florida, Central Florida y los principales corredores interestatales.
Aquí existe una regla fundamental para los camioneros: el número de ejes importa directamente en el precio.
Florida’s Turnpike Enterprise establece que los peajes generalmente se calculan de acuerdo con la distancia recorrida y la cantidad de ejes del vehículo. Los sensores instalados en los puntos de cobro detectan los ejes y determinan automáticamente la tarifa correspondiente.
Además, utilizar SunPass puede generar una diferencia importante. La autoridad señala que sus usuarios pagan la tarifa más baja disponible y que el ahorro promedio frente a TOLL-BY-PLATE ronda el 25%. A este último sistema también puede agregarse un cargo administrativo de US$2,50 en la factura.
Por eso, afirmar que recorrer Florida’s Turnpike cuesta simplemente US$26 o US$30 para un camión resulta engañoso: el costo depende del punto de ingreso, salida, cantidad de ejes y método de pago.
Calculadora oficial de Florida’s Turnpike
Un peaje puede cambiar la rentabilidad de una carga
Para un owner-operator, US$50, US$100 o más en tolls tienen un efecto directo sobre el ingreso neto del viaje.
Supongamos un corredor que requiere US$80 de peajes en una dirección. Si el camión realiza ese trayecto dos veces por semana, son aproximadamente US$640 mensuales únicamente en esos movimientos, antes de contar combustible, mantenimiento, seguro, estacionamiento y otros gastos operativos.
En rutas como Pennsylvania-New Jersey-New York, además, varios sistemas de peaje pueden aparecer dentro de un mismo viaje. El costo acumulado puede ser mucho mayor que el precio de atravesar una sola autopista.
Por eso, antes de aceptar una carga conviene calcular el costo completo de la ruta y no solamente las millas.
E-ZPass y SunPass pueden hacer una diferencia importante
Los ejemplos de 2026 muestran otro punto relevante: la forma de pagar importa casi tanto como la ruta elegida.
En Ohio, un viaje comercial completo hacia el oeste cuesta US$58,75 con E-ZPass frente a US$74 sin esa modalidad. En New York, determinadas tarifas para usuarios del E-ZPass estatal son sustancialmente menores que las aplicadas a otros vehículos. En Florida, SunPass ofrece las tarifas más bajas disponibles en las carreteras estatales de peaje.
Para una flota que acumula decenas de miles de millas al mes, estas diferencias pueden representar miles de dólares al año.
Antes de tomar la ruta, hay que hacer las cuentas
Los peajes forman parte del costo operativo del trucking estadounidense y deberían incorporarse al cálculo antes de aceptar el rate de una carga.
Pennsylvania destaca por el fuerte costo que puede alcanzar un recorrido de larga distancia; New York penaliza especialmente a determinados usuarios sin E-ZPass estatal; New Jersey combina tarifas elevadas con uno de los mercados logísticos más congestionados del país; Ohio puede superar los US$70 para un vehículo comercial en un solo cruce del estado; y Florida utiliza un sistema donde distancia, ejes y modalidad de pago determinan cuánto termina pagando el camionero.
La conclusión es sencilla: la ruta más corta no siempre es la más barata. Antes de salir, revisar los tolls, comparar alternativas y sumar esos dólares al costo por milla puede marcar la diferencia entre una carga rentable y un viaje que termina dejando mucho menos dinero de lo esperado.
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