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La industria del transporte por carretera atraviesa nuevas legislaciones, impuestos y subvenciones
Interrogantes sobre la reclasificación propuesta de la marihuana
La Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores (OOIDA) respalda la revisión reciente del Departamento de Transporte de EE.UU. sobre su política de drogas, pero plantea interrogantes sobre la reclasificación propuesta de la marihuana. La OOIDA presentó comentarios el 22 de julio respecto a la propuesta de la DEA de mover la marihuana de la Lista I a la Lista III de sustancias controladas, destacando que la norma plantea incertidumbres significativas para el sector del transporte por carretera.
En particular, la asociación está preocupada por cómo esta reclasificación podría influir en las regulaciones del DOT que prohíben el consumo de marihuana entre los conductores. Aunque el secretario del DOT, Pete Buttigieg, ha afirmado que la prohibición seguirá vigente independientemente de la reclasificación, la OOIDA subraya que la seguridad vial debe ser prioritaria al considerar cualquier cambio de política.
Además, la OOIDA ha expresado su apoyo a la posición actual del DOT sobre la marihuana y ha identificado varios aspectos críticos que deben abordarse en cualquier modificación futura de la política, incluyendo niveles de deterioro, métodos de detección, capacidad de aplicación en carretera, beneficios médicos y retención de conductores. La asociación enfatiza que sigue oponiéndose firmemente al uso de sustancias ilegales por parte de conductores de vehículos comerciales.
Por último, la OOIDA señala que el proceso de reclasificación de la marihuana, propuesto por la DEA en mayo, no implica una legalización federal de la droga y destaca las preocupaciones sobre las implicaciones para la seguridad vial, subrayadas por investigaciones que indican efectos adversos en la conducción bajo los efectos de la marihuana.
Debate: imposición de tasas adicionales para vehículos eléctricos e híbridos
La imposición de tasas adicionales a los propietarios de vehículos eléctricos e híbridos sigue siendo un tema debatido en los parlamentos estatales. Según la Conferencia Nacional de Legislaturas Estatales, al menos 34 estados han establecido tasas de matriculación especiales para vehículos eléctricos enchufables, con muchos también aplicando estas tasas a los híbridos enchufables.
Estas tasas varían significativamente entre estados, desde los $50 dólares anuales en Colorado, Hawai y Dakota del Sur hasta los $225 dólares anuales en Washington. Algunos estados, aproximadamente seis, ajustan estas tasas anualmente vinculándolas al índice de precios al consumo u otra medida inflacionaria.
Recientemente, varios estados han promulgado leyes para aumentar los ingresos mediante nuevas tasas a estos vehículos. Por ejemplo, Pensilvania ahora requiere que los propietarios presenten declaraciones mensuales y paguen una tarifa fija de $200 dólares para vehículos eléctricos, aumentando a $250 dólares en 2026 con ajustes anuales según el índice de precios al consumo. Maryland y Nueva Jersey también han establecido nuevas tasas de matriculación anuales de $250 y $290 dólares respectivamente para vehículos eléctricos.
Vermont, por otro lado, introducirá tasas de matriculación anuales de $89 dólares para vehículos eléctricos y $44,50 dólares para híbridos a partir de 2025, destinando los ingresos a estaciones de carga de vehículos eléctricos.
Estas medidas buscan generar ingresos adicionales para fondos estatales de carreteras y otras infraestructuras, aunque continúan generando debate sobre la equidad y el apoyo a la adopción de tecnologías limpias.
EPA: subvenciones para reducir la contaminación climática
La Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA) ha anunciado la asignación de más de $4.000 millones de dólares en subvenciones para reducir la contaminación climática, financiando proyectos en 30 estados. Este financiamiento apoya programas que abordan la crisis climática, reducen la contaminación del aire, promueven la justicia ambiental y aceleran la transición hacia energía limpia en Estados Unidos.
Parte significativa de estas subvenciones, más de $1,000 millones de dólares, se destina a 11 proyectos en el sector del transporte, incluyendo cinco iniciativas enfocadas en camiones de emisiones cero. Estos vehículos, eléctricos o de hidrógeno, son considerados de «emisiones directas cero» aunque la producción y manejo de sus baterías no sean neutrales en emisiones.
La mayor parte de la financiación, casi $500 millones de dólares, se ha asignado al Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur de California. Esto incluye la instalación de más de 1,000 cargadores y la adopción de 800 camiones de emisiones cero en la región, marcando la subvención más grande en la historia de la EPA. En el noreste, se destinarán cerca de $250 millones de dólares al desarrollo de infraestructura de carga para camiones de cero emisiones a lo largo del corredor de la Interestatal 95.
Otros estados beneficiados incluyen Utah, Oregón e Illinois, que recibirán $75 millones, 200 millones y más de 400 millones de dólares respectivamente para iniciativas similares. Estos fondos están diseñados para incentivar la adopción de tecnologías limpias, mejorar la calidad del aire y crear oportunidades económicas en comunidades afectadas.
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