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Fabricantes extranjeros de remolques bajo investigación por presunto “dumping” en EE.UU.
El mercado estadounidense de camiones está en el centro de una disputa comercial. Luego de que fabricantes nacionales denunciaran que empresas de Canadá, China y México se encuentran incurriendo en prácticas desleales que afectan a la industria local, la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos (ITC, por sus siglas en inglés) abrió una investigación para determinar si los remolques importados realmente están siendo vendidos por debajo de su valor justo, y si además reciben subvenciones gubernamentales.
A esta práctica se le conoce como “dumping”, una técnica que afecta gravemente a los mercados nacionales. Como respuesta, la Coalición Estadounidense de Fabricantes de Remolques, integrada por empresas como Great Dane, Stoughton y Wabash, presentó una petición antidumping y compensatoria. En ella, el grupo sostiene que las importaciones de remolques procedentes de los tres países han aumentado de forma significativa, desplazando la producción nacional y provocando una disminución en la actividad, el empleo y la rentabilidad de los fabricantes estadounidenses.
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Dumping de camiones: Hyundai y Vanguard, en la mira
De acuerdo con la petición, dos empresas destacan en la investigación: Hyundai Translead y Vanguard National Trailer Corporation.
Según los datos compartidos por LandLine, Hyundai Translead ha incrementado su presencia en México desde 2016, con un promedio de casi 57,000 remolques importados al año entre 2017 y 2024, el doble que en el periodo 2010-2015. Por su parte, la matriz de Vanguard, China International Marine Containers (CIMC), aumentó las importaciones de subconjuntos desde China y, tras los aranceles estadounidenses aplicados en 2018, y en 2020 abrió una planta en Canadá. Desde el inicio de sus operaciones en 2021, las importaciones canadienses crecieron un 147% entre 2021 y 2022.
La coalición asegura que las importaciones a precios reducidos generaron un exceso de oferta en 2022 y 2023, provocando que los pedidos de remolques nuevos cayeran drásticamente en 2024. Advierte además que, mientras persista la sobreoferta, la demanda seguirá deprimida y las importaciones continuarán ejerciendo presión sobre los fabricantes locales mediante precios considerados “desleales”.
Los márgenes de dumping estimados en la petición son significativos: casi 300 % para Canadá, 1400% para China y más de 430% para México. La ITC emitirá una resolución preliminar el 5 de enero, mientras que el Departamento de Comercio publicará la suya hacia mediados de 2026. La determinación final se espera para finales del próximo año, aunque los aranceles podrían imponerse en cualquier momento durante el proceso.
La Coalición Estadounidense de Fabricantes de Remolques, creada para “proteger a la industria estadounidense de prácticas comerciales extranjeras desleales”, ya obtuvo una victoria en mayo, cuando solicitó incluir los remolques de camión dentro de los productos derivados del acero y aluminio sujetos a los aranceles de la Sección 232. La petición fue aprobada en agosto, aplicando un arancel del 25% sobre el valor del acero y aluminio contenido en los remolques.
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