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Tras las excepciones de HOS aumentaron las infracciones
Aun no se conocen las razones que llevaron a que las infracciones en las horas de descanso se incrementaran. La historia.
A finales del 2020 entraron en vigor cuatro reglas que aumentaron la flexibilidad en el descanso de los conductores de camiones y aviones. Ahora un análisis de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes determinó que las violaciones de HOS se incrementaron. Para poder analizarlas se compararon dos períodos: el del cambio previo a la regla que fue del 1 de enero de 2018 al 30 de septiembre del 2020, y un período posterior al cambio que fue del 1 de octubre de 2020 al 30 de septiembre de 2021.
En el análisis, enviado al Congreso, se determinó que las violaciones fueron “significativamente más altas” en cuanto a las horas de descanso algo que no ocurrió con los accidentes según esta Administración.
¿Cuáles fueron las excepciones? Se incluyeron cambios para los pilotos de vuelos de corta distancia, se agregaron dos horas de conducción más permitida en condiciones climáticas adversas, mayor provisión de literas para dormir y se flexibilizó el descanso obligatorio en la conducción de ocho horas.
Por todo esto el Congreso le pidió a la FMCSA que analizara los dos años previos a la implementación de estos cambios y los dos años posteriores. Además, se solicitaron los “datos de seguridad, incluidos, entre otros, la cantidad de choques, el tipo de choque, la cantidad de muertes clasificadas por tipo de ocupante, la cantidad de lesiones graves, la tasa de participación que los camiones grandes tienen accidentes, y la hora del día y en qué tipo de carretera ocurrió el accidente”.
Aun no existe una conclusión oficial que explique el aumento en las infracciones relacionadas con las HOS. Se cree que la pandemia de COVID-19 sumada a inspecciones más minuciosas pueden haber influido en el resultado.
“Los datos no muestran una diferencia significativa en las tasas de accidentes o fatalidades, aunque es importante tener en cuenta que las tendencias iniciales pueden haber sido confundidas por los efectos de la pandemia de COVID-19 en las operaciones de la industria y la declaración de emergencia de FMCSA que brindó alivio regulatorio de HOS para motores comerciales. operaciones de vehículos que brindan asistencia directa en apoyo de los esfuerzos de ayuda de COVID-19”,
se detalla en el análisis.
¿Cuáles fueron las reglas de la FMCSA implementadas en el 2020?
Con la idea de brindar mayor flexibilidad a los autotransportistas se aprobaron estas regulaciones en las HOS que comenzaron a regir desde el 29 de septiembre de 2020.
Excepción de corta distancia: Permite que se lleve a cabo un turno de 14 horas como parte de la excepción en vuelos de cortas distancia de hasta 150 millas aéreas.
Excepción de condiciones adversas de manejo. Aumenta el tiempo de conducción cuando existen condiciones adversas hasta dos horas extras.
Descanso de 30 minutos. Exige un descanso de al menos 30 minutos consecutivos cuando el conductor lleva 8 horas acumuladas de tiempo de conducción y permite que el tiempo de servicio o no conducción califique como descanso.
Literas para dormir. “Modifica la excepción del camarote para permitir que un conductor cumpla con el requisito mínimo de 10 horas fuera de servicio pasando al menos 7 horas de ese período en el camarote combinado con un período mínimo fuera de servicio de al menos 2 horas pasadas dentro o fuera del atraque, siempre que los dos períodos sumen al menos 10 horas. Cuando se usan juntos como se especifica, ninguno de los períodos de calificación cuenta contra la ventana de manejo de 14 horas”, finaliza la FMCSA.
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