Los camiones que llevaron a Volvo Trucks a quedarse con el International Truck of the Year 2027 marcan un salto respecto de la generación eléctrica anterior: pueden recorrer más kilómetros, transportar mayor carga y reducir los tiempos de recarga. La gama está integrada por los FH Electric, FM Electric, FMX Electric y FH Aero Electric, con configuraciones para distribución, construcción, transporte regional y larga distancia.

El mayor salto en autonomía aparece en el FH Aero Electric. Su versión de rango extendido puede recorrer hasta 700 kilómetros —unas 435 millas— con una sola carga, una cifra que empieza a acercar los camiones eléctricos a recorridos que hasta hace pocos años estaban prácticamente reservados al diesel.

La distancia que puede cubrir un heavy-duty eléctrico es uno de los factores que determinan qué trabajos puede realizar. Mientras las primeras aplicaciones se concentraron principalmente en distribución urbana, trayectos regionales y operaciones con regreso a base para recargar, una autonomía superior a las 400 millas abre otras posibilidades para el transporte de carga.

El jurado del International Truck of the Year valoró justamente que Volvo no desarrollara una única solución eléctrica. Las diferentes combinaciones de autonomía, cabinas y chasis permiten adaptar los vehículos a distintos tipos de trabajo, llevando la electrificación hacia operaciones cada vez más exigentes.

435 millas: ¿qué significa en la ruta?

El nuevo FH Aero Electric utiliza una arquitectura que permite instalar más capacidad de batería sin convertir simplemente al camión en una enorme batería sobre ruedas.

Una de las piezas centrales es el e-axle, que integra los motores eléctricos y la transmisión en el eje trasero. Al liberar espacio en el chasis, Volvo puede destinar más lugar a las baterías.

El resultado es una autonomía de hasta 700 kilómetros para el FH Aero Electric de rango extendido. Los nuevos FH, FM y FMX Electric Versatile, por su parte, pueden alcanzar hasta 470 kilómetros, alrededor de 292 millas.

Volvo también incorporó capacidad de megawatt charging, una tecnología pensada para reducir significativamente los tiempos necesarios para recuperar energía en vehículos pesados.

Y ahí aparece una cuestión fundamental para cualquier fleet manager u owner-operator: no alcanza con saber cuántas millas puede recorrer un electric truck. También importa cuánto tiempo permanecerá detenido cuando llegue el momento de cargarlo.

No todos los Volvo premiados son iguales

Otra característica que explica el premio es que Volvo no presentó un único electric truck destinado a una tarea específica.

La nueva familia permite combinar diferentes cabinas, chasis, baterías y configuraciones dependiendo del trabajo.

El FH y el FH Aero están orientados especialmente al transporte pesado regional y de larga distancia; el FM ofrece configuraciones para distintos trabajos de distribución y transporte; mientras que el FMX está pensado para operaciones más exigentes, incluida la construcción.

Esa variedad fue precisamente uno de los puntos destacados por el jurado del International Truck of the Year.

En lugar de evaluar solamente cuánto puede recorrer un camión eléctrico, los periodistas especializados consideraron la posibilidad de adaptar la tecnología a diferentes operaciones.

¿Realmente puede recorrer 435 millas?

Sí, pero hay una aclaración importante.

Las 435 millas corresponden a la autonomía máxima declarada, no a una distancia que Volvo garantice independientemente de las condiciones.

La propia Volvo Trucks explica que el rango puede variar según factores como el peso total del camión, las condiciones meteorológicas, el viento y la forma de conducción.

Para un truck driver estadounidense esto importa especialmente. Un tractor cargado atravesando desniveles, temperaturas extremas o fuertes vientos no tendrá necesariamente el mismo consumo energético que un vehículo circulando con menor peso y en condiciones favorables.

Por eso, las 435 millas sirven para mostrar el potencial máximo de la nueva generación, pero no deberían interpretarse como el rango garantizado para cualquier ruta.

¿Y cuánto puede cargar?

La autonomía no fue la única mejora.

Volvo asegura que la nueva generación ofrece también mayor payload respecto de sus anteriores electric trucks. Es un punto particularmente sensible en el transporte pesado porque agregar baterías puede aumentar considerablemente el peso del tractor y reducir la capacidad disponible para freight.

El desafío de los fabricantes no consiste entonces solamente en agregar más baterías para conseguir más millas. Deben encontrar un equilibrio entre autonomía, peso, capacidad de carga, tiempos de recarga y costo.

Ese conjunto de mejoras fue uno de los motivos por los que el jurado decidió reconocer a toda la gama y no solamente al FH Aero Electric.

De los recorridos urbanos al long haul

Quizás este sea el cambio más interesante detrás del premio.

Los primeros electric trucks encontraron un terreno relativamente favorable en operaciones con rutas predecibles: distribución urbana, recorridos regionales, regreso diario a una terminal y posibilidad de cargar durante períodos programados.

El nuevo FH Aero Electric intenta extender esa frontera.

Con hasta 435 millas de autonomía y sistemas de carga más rápidos, Volvo Trucks presenta esta generación como una alternativa para un número mayor de operaciones regionales y de larga distancia.

Eso no elimina uno de los grandes interrogantes para Estados Unidos: la infraestructura.

Para que un truck pueda recorrer cientos de millas eléctricamente no basta con aumentar la batería. Los fleets necesitan cargadores de alta potencia disponibles en los lugares adecuados, tiempos de carga compatibles con sus operaciones y suficiente capacidad eléctrica en terminals y freight corridors.

El Volvo que ganó es, en realidad, una familia

Por eso el International Truck of the Year 2027 tiene una particularidad.

No existe un único “Volvo ganador” para fotografiar y señalar. El premio reconoce una estrategia de producto completa: FH Electric, FH Aero Electric, FM Electric y FMX Electric, con distintas soluciones según la operación.

Pero el FH Aero Electric permite resumir hacia dónde está avanzando esa estrategia.

Un heavy-duty electric truck que promete hasta 435 millas de autonomía, incorpora megawatt charging y está pensado para entrar en operaciones que hasta hace pocos años parecían reservadas casi exclusivamente al diesel.

El premio ya sabemos quién lo ganó.

Lo interesante ahora es ver hasta dónde puede llegar el Volvo que lo ganó.