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Camioneros demandan al condado de Palm Beach, California introduce legislaciones de velocidad inteligente y Colorado en proyecto de ley para vehículos comerciales
Camioneros demandan al condado de Palm Beach, Florida por multas de estacionamiento en The Acreage
La comunidad de The Acreage, en el condado de Palm Beach, Florida, antes un punto de estacionamiento para camioneros estatales e interestatales, se vio envuelta en una disputa en febrero. La controversia giró en torno a la prohibición de camiones con un peso superior a las 16,000 libras para utilizar este espacio como estacionamiento.
Recientemente, dos camioneros residentes en The Acreage, demandaron al condado de Palm Beach por la nueva ordenanza. Jorge Alfaro y Clare Dougal, quienes han vivido en The Acreage desde al menos 2003, enfrentaron multas por estacionamiento ilegal tras cambios en el Código Unificado de Ordenación del Territorio del condado, a pesar de haber podido estacionar durante casi dos décadas.
La demanda se enfoca en una enmienda al Código Unificado de Ordenación del Territorio del condado de Palm Beach que eliminó la larga tradición de permitir el estacionamiento de camiones en casa en The Acreage. Alfaro y Dougal describen cómo esta medida los obliga a abandonar sus hogares como parte de un intento de atraer a residentes más adinerados a la zona. Los demandantes señalan la falta de estacionamientos para camiones en la zona, con solo dos disponibles, donde el acceso es difícil y costoso. Esto les obliga a enfrentar multas continuas o abandonar sus tierras y medios de vida. Además, argumentan que los cambios en la ordenanza han reducido el valor de sus propiedades. Solicitan una sentencia que declare que las ordenanzas y citaciones violan sus derechos, y que se impida al condado aplicar las multas.
La enmienda de 2019 eliminó la exención de The Acreage de las ordenanzas de estacionamiento en distritos residenciales, y una enmienda posterior de 2020 intensificó su aplicación, resultando en multas para camioneros que habían estacionado sus vehículos en casa durante décadas. A pesar de solicitar excepciones, fueron rechazados, y en su lugar, se modificó el código para permitir solo vehículos más pequeños en negocios basados en casa. Los demandantes argumentan que esta ordenanza representa un «aviso de desalojo» para los residentes de The Acreage.
Legislación sobre protección lateral y velocidad inteligente en California
En California, se está considerando un proyecto de ley pionero que establecería las primeras regulaciones en el país para el uso de tecnología de asistencia a la velocidad. Este proyecto también incluye la obligación de instalar protecciones laterales en camiones que circulan por el estado. Aunque el Comité de Transportes del Senado votó 8 a 4 a favor de esta legislación, la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores (OOIDA) se opone firmemente a ella.
El proyecto, patrocinado por el senador Scott Wiener de San Francisco, requeriría que todos los camiones con un peso bruto del vehículo superior a 10,000 libras estén equipados con protectores laterales en ambos lados. El proyecto de ley SB961 originalmente proponía equipar todos los vehículos fabricados y vendidos en California con reguladores de velocidad, según el límite de velocidad de la carretera, permitiendo un máximo de 10 mph por encima de este límite. Sin embargo, el senador Scott Wiener introdujo este proyecto en respuesta a un preocupante aumento de muertes en carretera en el estado.
La versión revisada ahora exige la instalación de «asistencia de velocidad inteligente pasiva» en los vehículos fabricados o vendidos en California. Este sistema proporcionaría señales de audio y video cuando los conductores excedan la velocidad indicada en al menos 5 mph. La implementación de este sistema se realizaría gradualmente en los próximos ocho años, comenzando en 2029, con la mitad de los nuevos vehículos requeridos para tener el sistema, y alcanzando el 100% en 2032.
El presidente de la OOIDA criticó el proyecto de ley por su enfoque en la tecnología no probada y regulaciones restrictivas que podrían afectar la seguridad al limitar la capacidad de los conductores para ajustar la velocidad según sea necesario. Propuso en su lugar una mayor presencia policial para abordar el exceso de velocidad. Además, la Asociación de Transportistas de California también se opone al proyecto de ley y alienta a respaldar la investigación y el desarrollo de normativas en lugar de competir con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.
Colorado avanza proyecto de ley sobre reglas de vehículos comerciales
El proyecto de ley bipartidista SB100 busca implementar reglas adicionales para vehículos comerciales en Colorado. El proyecto aborda normas de cadena de camiones, viajes en carriles izquierdos y aplicación de velocidad, con el objetivo de mejorar la seguridad en las carreteras, especialmente durante los meses de invierno. La versión modificada del proyecto fue aprobada por el Comité de Transporte de la Cámara y cuenta con el respaldo del Departamento de Transporte de Colorado.
El proyecto ampliaría el requisito de llevar cadenas en tramos específicos de carreteras, incluyendo la Interestatal 70 y la Carretera Estatal 9, con el objetivo de abordar preocupaciones sobre violaciones de cadena, accidentes y cierres de carreteras. También propone un estudio sobre los impactos económicos y de seguridad de los cierres de camiones durante condiciones climáticas adversas, junto con la ubicación de más estaciones de cadenas y una campaña de concienciación.
El proyecto también aborda el uso del carril izquierdo para camiones en varios tramos de la I-70, proponiendo restricciones y multas por exceso de velocidad en ciertas áreas, especialmente en Glenwood Canyon, donde se identifican problemas de seguridad relacionados con los conductores de vehículos comerciales que exceden los límites de velocidad indicados.
Greg Fulton, de CMCA, enfatizó la responsabilidad compartida entre el estado y los transportistas para garantizar la seguridad en el corredor, resaltando la importancia de estacionamientos y estaciones de cadenas adecuados. Por otro lado, Doug Morris, de OOIDA, expresó preocupación por multas excesivas y duplicadas, cuestionando cómo se utilizan los ingresos del transporte en el estado.
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