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La decisión de la CTA se produce después de que un tribunal federal de distrito rechazara una nueva petición de la asociación
La Asociación de Camioneros de California (CTA), luego de una larga batalla legal contra la ley AB5, ha decidido desistir ante esta controversia del sector del transporte. La ley AB5 entró en vigor en 2020, con el objetivo de modificar la clasificación de los trabajadores, desde entonces ha sido objeto de intensas disputas, especialmente entre los camioneros independientes y los defensores de la ley.
Eric Sauer, CEO de la CTA, anunció en un comunicado que, tras cuatro años y medio de litigio, la asociación ha optado por no continuar con la apelación de la reciente decisión de un tribunal federal de distrito. Este tribunal había rechazado la petición de la CTA para obtener una orden judicial preliminar que bloquease la implementación de la ley a nivel federal. Además, la Corte de Apelaciones del 9º Circuito también negó el esfuerzo de la CTA para impedir la aplicación de la ley. “Esto es una victoria para los emprendedores de clase trabajadora que son el pilar de la cadena de suministro del estado,” afirmó Sauer en el comunicado.
La OOIDA continúa la batalla contra la ley AB5
La decisión de la CTA ocurre después de que un tribunal federal de distrito rechazara una nueva solicitud de la asociación, para una orden judicial preliminar y un juicio sobre el fondo del asunto, el 15 de marzo. Sin embargo, la Asociación de Conductores Independientes Propietarios (OOIDA) ha decidido continuar con su propia apelación. Todd Spencer, presidente de OOIDA, declaró que California ha ido demasiado lejos en cuanto al bienestar y trabajo de los miembros de la asociación, por lo que continuarán luchando.
En su escrito de apelación del 5 de agosto, la OOIDA argumentó que la prueba ABC de la ley AB5, que determina si un trabajador es un contratista independiente, prohíbe efectivamente a un sector de camioneros de pequeñas empresas operar en California. La OOIDA sostiene que la ley impide que los propietarios-operadores alquilados trabajen como contratistas independientes para los transportistas, ya que su trabajo está dentro del curso habitual de los negocios de los transportistas.
Por su parte, los reguladores de California aún no han intentado hacer cumplir la ley ni han aclarado su interpretación específica. La CTA había argumentado anteriormente que la AB5 obligaría a los propietarios-operadores a convertirse en empleados de los transportistas, en lugar de operar como contratistas independientes.
La disputa continúa, ya que la OOIDA sigue luchando contra lo que considera un impacto negativo en el sector de transporte de carga y en los conductores independientes en California.
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