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El Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) anunció el retiro de 133 dispositivos de registro electrónico (ELD) del registro oficial de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA), en la mayor medida de este tipo adoptada hasta ahora por el organismo. La decisión afecta a sistemas utilizados por empresas de trucking para registrar las horas de conducción y descanso de sus conductores, una herramienta fundamental para el cumplimiento de las normas federales de seguridad vial.
La medida fue comunicada oficialmente por el secretario de Transporte, Sean P. Duffy, después de una serie de investigaciones que detectaron irregularidades en dispositivos utilizados para documentar las jornadas laborales de los camioneros.
Del total de equipos retirados, 121 fueron revocados directamente por la FMCSA y otros 12 fueron dados de baja voluntariamente por sus proveedores. Las autoridades identificaron incumplimientos técnicos y casos de manipulación de información que permitían alterar los registros de conducción.
La decisión tiene consecuencias directas para las compañías de transporte que utilizan estos sistemas, ya que deberán verificar si sus dispositivos continúan autorizados y organizar su reemplazo cuando corresponda.
Cómo funcionaban las manipulaciones detectadas
Los dispositivos ELD son obligatorios para gran parte de los conductores comerciales sujetos a las regulaciones federales sobre horas de servicio (Hours of Service, HOS).
Su función es registrar automáticamente información relacionada con el funcionamiento del vehículo y los períodos de conducción, facilitando el control de las jornadas laborales y el cumplimiento de los descansos establecidos.
Sin embargo, las investigaciones federales identificaron prácticas que permitían modificar o falsificar esa información.
Según el Departamento de Transporte de Estados Unidos, entre las irregularidades detectadas se encuentran tres situaciones especialmente graves.
En uno de los casos, un proveedor permitía que las empresas llamaran a su servicio de asistencia para eliminar manualmente horas de conducción y crear períodos de descanso ficticios mientras el vehículo continuaba circulando.
En otro, se detectó la carga de registros falsificados durante una inspección de carretera, con el objetivo de ocultar que un conductor había superado los límites legales de trabajo.
También se encontraron registros que mostraban velocidades matemáticamente imposibles, de hasta 130 millas por hora, utilizadas para reducir artificialmente el tiempo de conducción documentado.
Las autoridades no identificaron públicamente a las empresas involucradas en estos ejemplos debido a que las investigaciones continúan abiertas.
Estas prácticas pueden permitir que conductores fatigados permanezcan al volante durante períodos superiores a los autorizados, además de generar condiciones de competencia desleal frente a las compañías que cumplen las regulaciones.
Qué deben hacer las empresas que utilizan los ELD retirados
La FMCSA indicó que los transportistas afectados deben reemplazar los dispositivos revocados por otros que cumplan con los requisitos federales.
El comunicado oficial establece un plazo general de hasta 60 días para efectuar el reemplazo. Sin embargo, también dispone que, a partir del 24 de noviembre de 2026, los inspectores que encuentren conductores utilizando los dispositivos revocados deberán aplicar las medidas de fiscalización correspondientes.
Entre ellas se encuentra la posibilidad de declarar al conductor fuera de servicio (Out of Service, OOS), de acuerdo con los criterios de la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA).
Por esta razón, las empresas no deberían interpretar el plazo general de 60 días como una garantía de que podrán continuar utilizando cualquier dispositivo afectado hasta enero.
La recomendación es verificar inmediatamente la situación de cada equipo y confirmar las fechas aplicables en los registros oficiales.
Para cumplir con la medida, las compañías deberían:
- Revisar los dispositivos instalados en su flota y comprobar si sus modelos figuran entre los retirados.
- Consultar el registro oficial de la FMCSA antes de adquirir o instalar nuevos equipos.
- Coordinar el reemplazo con el proveedor y verificar que el nuevo sistema cumpla con las exigencias federales.
- Conservar los registros de conducción anteriores, necesarios para inspecciones y auditorías.
- Capacitar a los conductores sobre el funcionamiento de los nuevos dispositivos y los procedimientos para presentar registros durante los controles.
El listado oficial puede consultarse en el portal de dispositivos electrónicos de la FMCSA.
Qué ocurre si un camión sigue utilizando un dispositivo revocado
La FMCSA advirtió que continuar utilizando un ELD retirado después del período de transición aplicable puede considerarse equivalente a operar sin un dispositivo autorizado.
Esto representa un riesgo importante para las empresas de transporte interestatal, ya que la normativa federal exige que los conductores comprendidos en el régimen mantengan registros precisos de sus horas de servicio.
De acuerdo con el anuncio del USDOT, desde el 24 de noviembre los inspectores deberán citar la infracción correspondiente a la sección 49 CFR 395.8(a)(1) cuando detecten el uso de los dispositivos revocados alcanzados por la medida.
También podrán ordenar el retiro de servicio del conductor conforme a los criterios establecidos por la CVSA.
Una orden de este tipo puede impedir que el conductor continúe su recorrido hasta que se cumplan las condiciones necesarias para reanudar la operación.
Para las empresas, esto puede traducirse en retrasos de entrega, interrupciones de rutas y mayores costos operativos.
La medida también puede afectar la planificación de las flotas que utilizan un mismo proveedor de ELD en numerosos vehículos, especialmente si deben coordinar reemplazos, instalaciones y capacitación en un período reducido.
Los proveedores podrán recuperar su autorización
La FMCSA aclaró que los dispositivos retirados podrían volver al registro oficial si sus fabricantes o proveedores corrigen todas las deficiencias identificadas.
En esos casos, el organismo evaluará las modificaciones y comunicará a la industria cuando un dispositivo vuelva a estar autorizado.
Sin embargo, mientras esa reincorporación no se produzca oficialmente, las empresas deberán considerar el equipo como retirado y cumplir con las obligaciones correspondientes.
La inclusión de un dispositivo en el registro federal depende de la certificación de cumplimiento presentada por su proveedor, por lo que resulta importante que los transportistas consulten periódicamente las actualizaciones oficiales.
Por qué la medida es importante para la seguridad del trucking
Los ELD fueron incorporados a la regulación estadounidense para mejorar el control de las horas de servicio y reducir las posibilidades de falsificación de los registros.
La información almacenada permite documentar los períodos de conducción, identificar posibles excesos y facilitar las inspecciones realizadas por las autoridades.
Cuando estos sistemas pueden manipularse, se debilita uno de los principales mecanismos destinados a prevenir la fatiga de los conductores.
La conducción durante períodos excesivos incrementa los riesgos de accidentes, especialmente en operaciones de larga distancia que requieren extensas jornadas de trabajo.
Además, las empresas que alteran los registros pueden obtener ventajas económicas indebidas al mantener sus vehículos operativos durante más tiempo del permitido.
La FMCSA sostiene que retirar los dispositivos que incumplen las exigencias federales contribuye a proteger a los transportistas que respetan las normas y a mejorar las condiciones de seguridad en las carreteras.
Qué impacto puede tener para los seguros comerciales
Para las compañías de trucking, el cumplimiento de las regulaciones federales constituye un componente importante de la gestión de riesgos.
Los registros de conducción pueden ser relevantes en investigaciones de accidentes, auditorías de seguridad y evaluaciones de responsabilidad.
La utilización de dispositivos no autorizados o la existencia de registros manipulados puede complicar la reconstrucción de un siniestro y generar consecuencias regulatorias.
Desde la perspectiva de los seguros comerciales, las empresas deben considerar que la evaluación de un accidente puede incluir información sobre las horas de servicio del conductor, el mantenimiento del vehículo y el cumplimiento de las obligaciones legales.
Las consecuencias sobre una cobertura dependerán de las condiciones específicas de la póliza y de las circunstancias del siniestro.
Por ello, mantener dispositivos autorizados, conservar registros confiables y supervisar el cumplimiento de las normas constituye una medida importante de prevención para las flotas.
Una medida que obliga a revisar los sistemas antes del 24 de noviembre
La eliminación de 133 dispositivos del registro federal representa una de las acciones más importantes de la FMCSA sobre los sistemas electrónicos utilizados para controlar las horas de conducción.
Para las empresas afectadas, la prioridad inmediata es identificar los equipos instalados, verificar su situación en el registro oficial y organizar el reemplazo de aquellos que hayan perdido su autorización.
La fecha del 24 de noviembre adquiere especial relevancia por las instrucciones de fiscalización anunciadas por el Departamento de Transporte.
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