Ley SAFER Transport busca eliminar el fraude y robo de mercancía en el transporte de carga

La “Ley de Seguridad, Cumplimiento y Fiabilidad del Transporte de Mercancías en los Estados Unidos”, busca abordar las numerosas cuestiones relacionadas con el fraude en el transporte de mercancías y el robo de carga, un problema persistente en la industria del transporte de Estados Unidos. Presentada en el Senado por el senador Todd Young, la Ley SAFER Transport (por sus siglas inglés), se introduce para reforzar los esfuerzos federales para la prevención, detección y el castigo de los actores fraudulentos en las estafas y robos de carga dentro del transporte.

El senador Young declaró que la Ley SAFER toma medidas importantes para fortalecer la infraestructura del transporte, puesto que “los estadounidenses merecen cadenas de suministro y carreteras seguras y confiables”. La nueva ley fungirá como medio para combatir la delincuencia, y garantizar que las carreteras sean seguras para todos los estadounidenses, afirmó Young.

Ley SAFER Transport: combatiendo el robo de mercancía y fraude en la industria

La Ley SAFER Transport, aún en proyecto de ley, aborda una serie de cláusulas destinadas a combatir el robo de carga y el fraude de mercancías en la industria del transporte. Desde la creación de comités para la seguridad, hasta la exigencia de filtros por parte del Departamento de Transporte.

La creación del “Comité Asesor sobre Fraude y Robo en el Transporte de Mercancías”, el cual deberá ser establecido a más tardar 60 días después de la fecha de promulgación, para recabar opiniones del público sobre cómo reducir el fraude y el robo, y proporcionar información y recomendaciones al Secretario de Transporte y al Congreso, es una de las disposiciones establecidas en el proyecto de ley. Este comité estaría compuesto por representantes de transportistas por carretera (contratistas independientes también), ferrocarriles, puertos, terminales marítimas, agentes de transporte, operadores aéreos, fuerzas del orden, transportistas y aseguradoras.

El proyecto de ley también exige un memorando de entendimiento (MOU) entre el Departamento de Transporte (DOT) y el Departamento de Justicia (DOJ). A través del cual el DOT notificaría a los funcionarios del DOJ sobre cualquier fraude o robo de carga identificado durante la labor reguladora o de aplicación de la ley. El DOJ estaría obligado a establecer un proceso para recibir y gestionar dicha información, establece la propuesta.

Además de esto, la Ley SAFE pretende mejorar la seguridad del sistema de registro del DOT, eliminando gradualmente los números MC en un plazo de cinco años, para eventualmente hacer uso exclusivo de los números USDOT, para corredores y transportistas por igual. Así como denegar el registro y la obtención de un número USDOT a cualquier persona condenada por un delito grave relacionado con el robo, el fraude y otros delitos en las operaciones de transporte comercial.

Otras disposiciones de la Ley SAFER Transport, incluyen:

• Exigir a los transportistas, corredores y transitarios que notifiquen a la FMCSA sobre cualquier cambio en la propiedad, en un plazo no mayor a 30 días.
• Exigir a los estados que presenten informes mensuales al Secretario de Transporte sobre el número de CLP, CDL, CDL no domiciliadas y avales emitidos, así como el número y la justificación de las revocaciones, suspensiones y rebajas de categoría.
• Mejorar el Registro de Proveedores de Capacitación mediante el establecimiento de un proceso de auditoría.
• Exigir a la FMCSA que desarrolle e implemente uno o más sistemas automatizados para señalar actividades sospechosas en el sistema de registro o por parte de transportistas, corredores y otros.
• Exigir a los servicios de despacho extranjeros que se registren como corredores.

Organizaciones de transporte a favor de la Ley SAFER Transport

La Ley SAFER Transport cuenta con el respaldo de varias organizaciones del sector, como la Asociación Americana de Camiones, la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores (OOIDA), la Asociación de Formación en Vehículos Comerciales (CVTA), la Asociación de Camiones Motorizados de Indiana y la Asociación de Intermediarios de Transporte, señalando la relevancia que esta ley tendría para las empresas pequeñas y los operadores independientes.

Chris Spear, presidente y director ejecutivo de la ATA, explicó que los delincuentes aprovechan fallas en el sistema de registro del Departamento de Transporte de EE.UU. para robar identidades de empresas y cometer robos de carga. En ese sentido, subrayó que la Ley SAFER busca modernizar los sistemas del USDOT, fortalecer la supervisión y sancionar a los transportistas fraudulentos.