Nevada busca reforzar su posición como uno de los principales enlaces del transporte de carga del oeste de Estados Unidos. La Federal Highway Administration (FHWA) aprobó durante el verano de 2026 la actualización del plan estatal de carga, una estrategia que apunta a mejorar la movilidad y la seguridad en corredores utilizados por el transporte comercial, entre ellos las interestatales I-15 e I-80 y distintas rutas que atraviesan el estado.

La ubicación de Nevada explica buena parte de esa estrategia. El estado se encuentra entre los grandes puertos internacionales de la Costa Oeste y los mercados del interior del país. Según el Nevada Department of Transportation (NDOT), la I-80 concentra un importante movimiento transcontinental en el norte, mientras que la I-15 cumple un papel central en el sur. Nevada también funciona como punto de concentración y distribución de cargas y como primera o última parada de combustible antes de cruzar la frontera con California.

El transporte por carretera tiene un peso especialmente importante en el sur del estado. NDOT señala que más del 92% de las mercancías de Southern Nevada se transportan por camión, y una parte significativa de esas cargas utiliza la I-15. El corredor conecta Las Vegas con California y, hacia el norte, con Utah y otros mercados del oeste estadounidense.

Más infraestructura para los camioneros

La actualización del plan no se limita a definir grandes corredores. Entre las inversiones previstas aparecen proyectos directamente relacionados con la operación diaria de los transportistas, desde estacionamiento hasta tecnología para conocer la disponibilidad de espacios y sistemas de pesaje en movimiento.

El Freight Investment Plan de Nevada contempla un Truck Parking Availability System (TPAS) para cinco ubicaciones a lo largo de la I-80, con una inversión estimada de US$7,6 millones para el año fiscal federal 2029. El programa también prevé sistemas similares en seis puntos de la I-15.

La disponibilidad de estacionamiento es un problema que Nevada viene identificando desde hace años. Los estudios estatales detectaron déficits importantes de espacios para camiones en áreas como Clark County y Reno-Sparks, además de sectores de I-15, I-80, US 93 y US 95. NDOT plantea ahora ampliar y mejorar esos espacios y, al mismo tiempo, integrar sistemas de comunicación que permitan a los conductores conocer dónde pueden detenerse.

La tecnología también llegará a los controles de peso. El programa incluye instalaciones Weigh-in-Motion, que permiten registrar el peso de los vehículos mientras circulan, en puntos de la I-80 como Garson/Verdi y Elko/Osino. Cada una de esas instalaciones tiene una inversión estimada de US$2,5 millones dentro del programa presentado por NDOT.

Carriles de ascenso para camiones

Otro de los puntos relevantes para el transporte pesado son los nuevos truck climbing lanes, carriles destinados a facilitar el desplazamiento de camiones en tramos con pendientes.

El programa incluye un carril de ascenso hacia el norte en US 93, con una inversión prevista de US$9,5 millones, además de otros dos sectores de esa misma carretera con carriles para camiones en ambas direcciones. También aparece un proyecto sobre US 95, con una inversión estimada de US$4,655 millones. Departamento de Transporte de Nevada

Estas mejoras adquieren importancia en un estado donde las grandes distancias, los corredores desérticos y los tramos de montaña forman parte de las rutas habituales del transporte comercial.

I-11, el corredor que mira hacia México y Canadá

La estrategia de Nevada también tiene una dimensión de largo plazo. NDOT proyecta continuar la transformación del corredor de US 95 en I-11, con la visión de desarrollar un gran eje comercial norte-sur que, eventualmente, contribuya a conectar México y Canadá a través de Nevada.

No significa que exista actualmente una I-11 continua atravesando todo el estado. Se trata de una expansión progresiva de un corredor que Nevada considera estratégico para su futura integración con las redes de transporte del oeste de Norteamérica.

Mientras avanza esa planificación, el estado ya está realizando inversiones sobre los segmentos existentes. En mayo comenzó la construcción del I-11 SafeTech Corridor Project, una iniciativa de aproximadamente US$22 millones que incorpora tecnología de gestión del tránsito en unas cinco millas de I-11/US 95, entre Summerlin Parkway y el intercambio conocido como Spaghetti Bowl, en Las Vegas. El proyecto incluye sistemas capaces de mostrar en tiempo real velocidades, uso de carriles e información sobre incidentes.

I-15 sigue bajo la lupa

La I-15 continuará siendo uno de los corredores prioritarios. Durante agosto y septiembre, NDOT realizó una instancia de participación pública para estudiar posibles mejoras entre la frontera entre Nevada y California y el Sloan Interchange, al sur de Las Vegas.

El estudio analiza las necesidades actuales y futuras de tránsito, la seguridad y posibles alternativas para mejorar la movilidad en ese tramo. Para el transporte de carga es un sector especialmente relevante porque constituye la puerta de entrada y salida hacia California.

La actualización del Nevada Freight Plan busca precisamente ordenar estas inversiones dentro de una estrategia más amplia. FHWA aprobó el plan en el verano de 2026 con el objetivo de mejorar la movilidad de carga, la seguridad y la sostenibilidad, además de fortalecer la infraestructura que permite a Nevada diversificar su economía.

Para los camioneros, esa planificación se traduce en cuestiones muy concretas: más lugares para estacionar, información sobre espacios disponibles, carriles para vehículos pesados, sistemas de pesaje en movimiento y mejoras en algunos de los corredores más transitados del estado.

Antes de circular por Nevada, especialmente con cargas sobredimensionadas, los transportistas pueden consultar las condiciones y restricciones actualizadas a través de NVRoads. NDOT recomienda utilizar la información específica para camioneros y cargas sobredimensionadas antes de iniciar el recorrido.