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Actualizaciones estatales impactan en la industria del transporte.
Utah planea la ampliación de infraestructura para carga de vehículos eléctricos
Utah recibirá 36 millones de dólares, financiados por el Programa Nacional de Infraestructuras, que planea la instalación de un total de 15 puntos que se equiparán con nuevas estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos en Utah, incluido un Pilot Flying J Travel Center de Snowville.
De acuerdo a las autoridades estatales, combinando el financiamiento con fondos privados, el estado invertirá un total de 43 millones de dólares en la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos. Lo que logrará duplicar la red de carga rápida de vehículos eléctricos de Utah.
El Departamento de Transporte de Utah anunció en un comunicado de prensa que, para fines de 2024, los dueños de vehículos eléctricos tendrán la capacidad de viajar por todas las carreteras interestatales de Utah, así como por las carreteras 6 y 191 de EE.UU., con acceso a estaciones de carga rápida.
Utah asignará inicialmente 17,5 millones de dólares para proporcionar acceso público a estaciones de carga eléctrica rápida cada 80 km a lo largo de las autopistas interestatales del estado. Aunque estas estaciones son propiedad y están gestionadas por empresas privadas, estarán disponibles para el público las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
Lyle McMillan, director de inversiones estratégicas del Departamento de Transporte de Utah, afirmó que esta primera fase está diseñada para vehículos eléctricos ligeros, pero el estado ya ha solicitado financiamiento para desarrollar la infraestructura de carga para vehículos eléctricos medianos y pesados.
Houston: considera implementar plan de rutas de camiones para mejorar seguridad y eficiencia
Houston se encuentra más cerca de implementar un plan integral de rutas para camiones que podría generar un impacto significativo en la forma en que los camioneros transportan mercancías en la ciudad. Según un documento municipal del 9 de noviembre, la iniciativa busca abordar el aumento proyectado del 60% en el tonelaje de mercancías entre 2015 y 2040.
El objetivo primordial de este nuevo plan es mejorar la seguridad multimodal, elevar la calidad de vida, preservar la integridad de las infraestructuras, aumentar la eficiencia y fomentar la vitalidad económica. Este enfoque se vuelve crucial dado el continuo crecimiento en el movimiento de mercancías en la región.
El alcance del plan abarcaría a todos los vehículos comerciales de tres o más ejes, así como a camiones con un peso superior a las 26,000 libras. Las rutas de camiones propuestas se clasificarían en tres categorías:
Rutas de Camiones de Paso: designadas para el tráfico de vehículos comerciales que atraviesan la ciudad en autopistas interestatales, estatales, autopistas de peaje, y corredores urbanos críticos para el transporte de mercancías.
Rutas Locales para Camiones: vías principales que conectan rutas de paso de camiones con destinos locales, sirviendo como alternativas en caso de cierres por construcción o emergencias.
Calles de Paso Prohibido: segmentos de carretera donde se prohíbe el paso de camiones, destinados únicamente para el acceso local. Se permitiría el acceso para la recolección o entrega de bienes, materiales de construcción, o residuos sólidos hacia o desde propiedades dentro de la ciudad.
Los operadores de vehículos comerciales que no utilicen las rutas designadas podrían enfrentar la obligación de presentar pruebas de la ruta o destino utilizados. Este enfoque busca equilibrar la creciente actividad logística con la necesidad de mantener la seguridad y la eficiencia en las carreteras de Houston, la cuarta ciudad más grande de los EE.UU.
Michigan: El Senado aprueba aumentar el peso de los camiones eléctricos
El Senado de Michigan votó a favor, con un resultado de 23-14, de un proyecto de ley proveniente de la Cámara de Representantes que permitirá un peso de hasta 82,000 libras para camiones eléctricos, un aumento con respecto a las 80,000 libras permitidas actualmente.
En 2017, el estado tomó medidas para permitir que los camiones propulsados principalmente por gas natural alcancen un peso de hasta 82,000 libras, reflejando una exención de peso federal. Esta última legislación busca extender la misma asignación de peso a los camiones eléctricos.
El proyecto de ley SB501, patrocinado por el senador Darrin Camilleri, busca permitir que un tractor de camión eléctrico supere las cargas por eje actuales y los límites de carga de peso hasta en 2,000 libras. No obstante, el peso bruto de un camión tractor eléctrico o una combinación de este con un semirremolque seguiría estando limitado a 82,000 libras.
Los partidarios de la legislación argumentan que este aumento en el límite de peso es esencial, ya que se necesita equipo más pesado para alimentar eficazmente los camiones que operan con baterías eléctricas y gas natural. Camilleri destacó que este cambio permitiría a los transportistas adoptar camiones eléctricos sin sacrificar la capacidad de carga que pueden transportar.
A pesar de ciertas reservas, el Senado ha dado luz verde a la SB501 para avanzar hacia la Comisión de Transportes, Movilidad e Infraestructuras de la Cámara de Representantes.
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