GHG3 en la cuerda floja: la EPA propone desmantelar la norma sobre emisiones

Norma GHG3: ¿qué opina el sector del transporte por carretera?

La norma GHG Fase 3, establecida por la EPA en 2024, exigía que el 25% de los camiones pesados vendidos en EE.UU. fueran de cero emisiones para 2032. Esto como parte del “Plan de Camiones Limpios” de la era Biden, que también incluía límites estrictos al óxido de nitrógeno (NOx) a partir de 2027.

Sin embargo, en su comunicado oficial para dar aviso sobre el proyecto de ley, Zeldin declaró que la EPA de Trump “propone poner fin a 16 años de incertidumbre para fabricantes y consumidores.» Además, criticó a las administraciones anteriores, y aseguró que esta revocación podría eliminar más de un billón de dólares en “impuestos ocultos” y acabar con las normas de GEI para vehículos ligeros, medianos y pesados, incluyendo las regulaciones de 2010 y 2011, así como los créditos por tecnologías como el sistema start-stop.

Miembros de asociaciones del sector del transporte habían expresado su descontento ante la norma GHG3. Por ejemplo, Jim Mullen, director de la Coalición para el Transporte Limpio, considera que la GHG3 se trata de una norma “inalcanzable” que perjudicaría la cadena de suministro y elevaría los precios.

Por su parte, Chris Spear, presidente de la Asociación Americana de Camiones (ATA), calificó la norma como un “mandato de camiones eléctricos” que “lleva al sector a la ruina económica.” Aunque reconoció la importancia de reducir emisiones, criticó que GHG3 desincentiva tecnologías ya disponibles y económicamente viables.

Estas opiniones evidencian que la decisión de la EPA de Trump podría tratarse de la adecuada para el sector del transporte por carretera. Si se aprueba, esta propuesta eliminaría todas las normas sobre gases de efecto invernadero para vehículos ligeros, medianos y pesados, así como para motores pesados.