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2027 podría marcar el fin de los programas de desarrollo de motores diésel en todo el mundo
En la reciente Green Truck Summit, llevada a cabo el 5 de marzo en Indianápolis, Daimler Truck North America resaltó la firme dedicación de la industria hacia el desarrollo de tecnologías más limpias y la exploración de alternativas para el futuro del transporte por carretera.
Aunque se vislumbra un cambio gradual hacia energías más sostenibles, se reconoce que el diésel seguirá siendo una fuerza motriz dominante en el sector en el futuro inmediato. Este enfoque en motores diésel refleja el compromiso continuo de la industria con la mejora ambiental mientras se abordan los desafíos normativos y se prepara el terreno para una transición más amplia hacia soluciones de transporte más sostenibles en el futuro.
Según el cuarto informe sobre el Estado del Mercado de las Flotas Sostenibles publicado el año pasado, se anticipa una desaceleración en el desarrollo de nuevos motores diésel, sugiriendo que 2027 podría marcar el fin de los programas de desarrollo de motores diésel en todo el mundo. Sin embargo, a pesar de que los motores diésel seguirán siendo parte de la industria durante más años, los esfuerzos realizados en esta década han logrado notables avances en la reducción de emisiones de estos vehículos. Por ejemplo, de acuerdo con información compartida en el Green Truck Summit, un camión de tonelaje fabricado hace tres décadas produce emisiones equivalentes a las de 60 camiones actuales.
Por otro lado, DTNA está centrando sus esfuerzos en el desarrollo de cadenas cinemáticas alternativas basadas en baterías eléctricas e hidrógeno. La empresa tiene como objetivo que para 2039 todos sus camiones nuevos sean neutros en carbono en EE.UU., Europa y Japón. DTNA continúa explorando múltiples vías de transporte sostenible sin perder de vista la importancia del combustible diésel y los motores de combustión interna en la industria del transporte por carretera.
Regulaciones ambientales, ¿se avanzará a las cero emisiones?
El CEO de Daimler Truck, Martin Daum, informó a analistas e inversores la semana pasada que el OEM está preparado para cumplir con los reglamentos de la CARB y la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. que buscan reducir las emisiones de óxido de nitrógeno de los camiones grandes y promover vehículos de cero emisiones antes de 2027.
Mary Aufdemberg, de Daimler Truck North America, destacó que la tercera fase propuesta por la EPA de sus Normas de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero para Vehículos Pesados, conocida como GHG3, requeriría a los fabricantes vender una mayor proporción de vehículos de emisiones cero para poder vender camiones diésel.
Además, algunos estados están siguiendo el ejemplo de California al regular las nuevas matriculaciones de camiones diésel. Esto significa que los requisitos de penetración de vehículos de cero emisiones pueden ser un factor limitante para los clientes que desean registrar unidades en estos estados.
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