Abordando la crisis de retención en el sector del transporte por carretera

Escasez o retención, ¿cuál es el verdadero problema de la industria?

Los camioneros de larga distancia suelen cobrar por kilómetro recorrido y pasan semanas enteras lejos de casa. A esto se suman otros problemas: la escasez de estacionamientos a lo largo del país y la negativa frecuente de acceso a baños en las instalaciones de cargadores y receptores. Estas condiciones contribuyen a una alta rotación en el sector, ya que, como señala Pugh, ningún trabajador está dispuesto a regalar 20 horas extra de servicio, sin paga y lejos de su familia, solo para resolver problemas tan básicos como encontrar un lugar donde estacionarse.

En el debate, Pugh subrayó que el problema no es la falta de nuevos conductores, sino la incapacidad del sector para retenerlos. “Cada año entra mucha gente en el sector. El problema es que no se quedan… Nuestro sector necesita hacer mucha autorreflexión y autorreparación,” afirmó. También insistió en que es necesario abandonar la narrativa de una supuesta escasez de conductores.

Sus declaraciones están respaldadas por el Estudio sobre la Remuneración de los Conductores de 2024 de las Academias Nacionales de Ciencias, que sostiene que las afirmaciones sobre una escasez contradicen los principios básicos de oferta y demanda. En la misma línea, un estudio publicado en 2023 por el economista Stephen V. Burks y su equipo concluyó que no existe tal escasez. Incluso el Departamento de Trabajo de EE.UU. ha señalado en un informe que el problema no es la falta de conductores, sino las condiciones laborales y salariales. Según ese informe, cualquier desequilibrio en la oferta de mano de obra podría resolverse simplemente aumentando los salarios, según reportó Land Line.