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Requisitos federales para la certificación médica CDL
La norma final de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA), que fue publicada en abril de 2015, exige que los examinadores médicos reporten electrónicamente los resultados de los exámenes físicos del Departamento de Transporte (DOT) a más tardar al día siguiente, y permite a la FMCSA enviar esta información directamente a las agencias estatales de licencias de conducir. Esto elimina la necesidad de que los conductores presenten físicamente su certificado médico.
Aunque la implementación se ha retrasado dos veces (2018 y 2021) desde su publicación, la nueva fecha de cumplimiento es el 23 de junio de 2025. Por lo que algunos estados, como Texas y Maryland, ya comenzaron a operar bajo las nuevas regulaciones, aceptando certificados médicos de manera electrónica desde el Registro Nacional.
El último retraso de la norma, fue para completar sistemas de TI y dar tiempo a los estados a adaptarse. Una vez en vigor, los conductores con licencia CDL ya no tendrán que portar una copia física de su certificado médico, aunque deben seguir llevando una copia en papel hasta la fecha de cumplimiento del 23 de junio.
Puerto de entrada en la frontera sur de EE.UU. costará 150 millones de dólares
El Departamento de Transporte de EE.UU. anunció una subvención de $150 millones de dólares para construir una nueva carretera y un puerto de entrada en la frontera entre San Diego y Baja California. El objetivo es mejorar la conectividad de carga, la seguridad fronteriza y revertir regulaciones ambientales previas.
El proyecto, llamado Otay Mesa East Port of Entry, incluye una nueva autopista (Ruta estatal 11) y facilitará el cruce de unos 3,600 camiones diarios, aliviando la congestión en Otay Mesa y Tecate. También financiará equipos de inspección para aduanas y agencias de seguridad.
Originalmente financiado en el año fiscal 2022 bajo el programa INFRA, el proyecto fue impulsado por la administración Trump y es parte de un esfuerzo para reducir el atraso en subvenciones de infraestructuras heredado de la administración Biden.
El gobernador de California, Gavin Newsom, apoyó el proyecto por su impacto económico y laboral. Mientras tanto, en el Congreso, se están discutiendo nuevas leyes de carreteras con enfoque en flexibilidad estatal y colaboración bipartidista.
Asociaciones cuestionan el sistema de autocertificación del TPR
Dos asociaciones del sector de formación de conductores, la Asociación de Formación de Vehículos Comerciales (CVTA) y la Asociación Nacional de Escuelas de Conducción de Camiones Financiadas con Fondos Públicos, han expresado preocupación por la falta de supervisión en la aplicación de la normativa federal de formación de conductores de nivel de entrada vigente desde 2022.
Afirman que muchas escuelas poco éticas siguen operando y graduando conductores sin preparación adecuada, debido a un sistema de autocertificación poco controlado en el Registro de Proveedores de Formación (TPR).
La Asociación Americana de Camiones (ATA) también se sumó a las críticas, pidiendo una mayor supervisión, auditoría y eliminación inmediata de proveedores no autorizados. Steve Gold, director de la mayor red de escuelas de conducción del país, también se mostró preocupado y planea reunirse con la FMCSA el 16 de abril para tratar el tema directamente.
Según Gold, cuando un conductor se gradúa, su escuela lo notifica a los reguladores federales, quienes informan al Estado. Este puede emitir el permiso de conducir comercial (CDL), aunque la rigurosidad del proceso varía: algunos estados verifican a fondo la legitimidad de la escuela, mientras que otros confían en la información proporcionada por los reguladores federales. Hasta ahora, solo cuatro escuelas han sido eliminadas del TPR desde 2023, a pesar de cientos de denuncias.
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