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Un nuevo informe publicado por el Instituto Americano de Investigación del Transporte señala las consecuencias que la detención de camiones
Un nuevo informe publicado por el Instituto Americano de Investigación del Transporte (ATRI), señala las consecuencias que la detención de camiones, posee sobre la productividad y la seguridad del sector. La investigación del ATRI cuantifica los costes directos y corrobora la previa investigación del aumento de velocidad en camiones, tanto después como antes de que se produzca un viaje detenido, arriesgando la seguridad vial.
La inmovilización o detención de un conductor de camión se refiere al tiempo adicional que los conductores comerciales deben esperar en las instalaciones de un cliente para recoger o entregar una carga, lo que retrasa el cumplimiento de sus horarios programados. En 2023, los conductores informaron que experimentaron detenciones en el 39.3% de todas sus paradas. Aunque ha habido una ligera disminución en la frecuencia de estas detenciones en los últimos años, siguen siendo un problema persistente que afecta la eficiencia de la cadena de suministro.
Esta problemática persistente es una de las principales en la industria del transporte de carga por carretera. Chad England, CEO de C.R. England, señala que la detención de conductores es tan común en el sector que se considera casi inevitable, sin que se reconozca plenamente la magnitud de sus costos. Según England, el informe de ATRI revela el verdadero impacto que estas detenciones tienen tanto en el transporte por carretera como en la economía en general.
La verdad detrás de la detención de conductores de camiones: resultados del análisis del ATRI
El análisis reveló que la industria del transporte por carretera perdió $3.6 millones en gastos directos y $11.5 millones en productividad debido a las detenciones. Aunque el 94.5% de las flotas cobra tasas de detención, menos del 50% de esas facturas son pagadas. Además, las evaluaciones de impacto de ATRI sugieren que la detención de conductores puede causar ineficiencias mensurables en la cadena de suministro, resultando en una menor compensación para los conductores y un aumento en las tasas de rotación.
Entre otros datos, el análisis muestra que las conductoras mujeres, los conductores de remolques refrigerados y las flotas que operan en el mercado al contado experimentan altas tasas de detención, con un 49.1%, 56.2% y 42.5% respectivamente. Además, cada camionero es detenido entre 117 y 209 horas al año, y solo en el sector del transporte por carretera de alquiler, el tiempo total perdido por detenciones superó los 135 millones de horas en 2023.
El análisis de datos de GPS de ATRI muestra que la detención contribuye a una mayor velocidad de los camiones; aquellos que fueron detenidos viajaban un 14.6% más rápido en promedio que los que no fueron detenidos. Esto sugiere que los camioneros ajustan su velocidad en función de las instalaciones donde es probable que enfrenten detenciones.
Las causas de las detenciones incluyen problemas de programación del cliente, falta de espacio en aparcamientos y muelles, insuficiencia de personal en las instalaciones y retrasos en la producción. También pueden influir retrasos por parte del conductor o factores externos como el clima. Para mitigar estos problemas, se recomiendan estrategias como llegar con antelación, adoptar enfoques basados en los remolques, mejorar la comunicación con los clientes y, en algunos casos, rechazar el servicio.
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