Discusión sobre las regulaciones en la industria del transporte

El sector del transporte por carretera, que depende en gran medida de contratistas y propietarios-operadores, ¿cómo afectan las regulaciones a estos grupos?

La demora en la finalización de las normativas gubernamentales ha generado críticas y debates sobre la velocidad de acción del gobierno. Mientras algunos consideran que el gobierno avanza demasiado rápido, otros opinan que las regulaciones son demasiado lentas. Recientemente, representantes de la Asociación Americana de Camiones (ATA) y Scopelitis Transportation Consulting discutieron sobre las normativas relacionadas con contratistas independientes, protección contra el empotramiento y programas de aprendizaje en la industria del transporte por carretera, según informa FleetOwner.

Puesto que el sector del transporte por carretera, que depende en gran medida de contratistas y propietarios-operadores, considera a los contratistas como fundamentales, en la discusión, la regulación de los contratistas fue abordada desde dos perspectivas: la norma AB5 de California y la regulación del Departamento de Trabajo sobre contratistas.

Norma AB5 de California y la regulación del Departamento de Trabajo

La ley AB5 de California requiere que los empleadores clasifiquen a los contratistas como empleados cuando carecen de ciertos criterios, afectando también a los propietarios-operadores. Esta ley ha propiciado disputas legales en los tribunales, con fuerte oposición por parte de la industria del transporte. Sean Garney, de Scopelitis Transportation Consulting, señala que las empresas no convierten a los conductores en empleados porque muchos prefieren ser independientes y las empresas necesitan adaptarse para mantenerse competitivas, según información compartida por FleetOwner.

Por otro lado, la normativa del Departamento de Trabajo sobre contratistas independientes podría cambiar según los resultados de las elecciones presidenciales. Miembros de Women in Motion de la ATA viajaron a Washington, D.C. para abogar por la derogación de la regla del contratista independiente, argumentando que protegerá a los camioneros que eligen este modelo de empleo por la oportunidad económica y la flexibilidad.

Otro tema debatido fueron las normativas sobre transporte por carretera se centran en mejorar la seguridad, incluyendo protecciones contra el subviraje para evitar colisiones con otros conductores, ciclistas y peatones. Kevin Grove, de ATA, señala que la asociación está profundamente involucrada en estos debates, especialmente en estudiar opciones de protección contra el subviraje en colaboración con la National Highway Traffic Safety Administration.

Aunque la implementación de protecciones tiene un alto costo, su relación costo-beneficio es significativa. Sin embargo, las soluciones actuales no son satisfactorias, por lo que se exploran nuevas formas de abordar el problema.

Sincronización entre la FMCSA y el sector de transporte

Dentro de la discusión se abordó la necesidad de que las normativas en el transporte por carretera se adapten rápidamente a los avances tecnológicos. Aunque no se habló directamente sobre la sincronización entre la FMCSA y el sector, señalaron la importancia de que las regulaciones evolucionen con la industria.

Tanto Garney como Grove destacaron cómo la tecnología está transformando la industria, desde la planificación de rutas hasta la seguridad del conductor, y mencionaron que algunas normativas actuales podrían volverse obsoletas rápidamente.

Grove enfatizó la importancia de prevenir las colisiones en primer lugar en lugar de depender de medidas para absorber energía. Garney expresó su preocupación por la lenta respuesta de la FMCSA y otros organismos gubernamentales frente a los avances tecnológicos, especialmente en relación con los vehículos autónomos. Lamentó la falta de orientación y liderazgo en este sentido. A pesar de las demoras regulatorias, Garney destacó la determinación del sector para seguir evolucionando y desarrollando soluciones innovadoras.