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Transporte transfronterizo y el rol vital de la cadena de suministro en las ciudades fronterizas de EE.UU.
El crecimiento continuo del transporte transfronterizo de mercancías por camión se detuvo en diciembre, con una ligera disminución en el transporte norteamericano. Según la Oficina de Estadísticas de Transporte, en diciembre se movieron más de $73,000 millones de dólares en mercancías por camión a través de las fronteras, lo que representa un descenso del 11% con respecto a noviembre y casi un 1% menos que en diciembre de 2022. Este es el primer descenso interanual desde febrero de 2021, tras una racha de 33 meses de incrementos. La caída de diciembre marca el mayor descenso intermensual desde el inicio de la pandemia, superando incluso la caída del 38,5% registrada en abril de 2020.
La carga transfronteriza transportada por camiones a través de la frontera norte de EE.UU. aumentó más de un 1% en comparación con diciembre de 2022. Sin embargo, en la frontera sur, el valor de la carga disminuyó un 2,5%. En cuanto a la frontera mexicana, los principales productos fueron maquinaria eléctrica, ordenadores/partes, y vehículos/partes.
En diciembre, el valor total del transporte transfronterizo de mercancías alcanzó cerca de los $122,000 millones de dólares, con una ligera disminución del 0,1% interanual y una pérdida del 7% respecto al mes anterior. Este descenso interrumpió dos meses de aumento y marcó una tendencia de pérdida durante gran parte de 2023. El transporte por camión, tubería y aéreo mostraron descensos, mientras que el transporte marítimo y ferroviario aumentaron.
Comercio y cadena de suministro en la frontera Estados Unidos-México
A pesar de la disminución en las estadísticas, las empresas extranjeras siguen buscando diversificar sus cadenas de suministro, especialmente en ciudades fronterizas. Esta estrategia, conocida como nearshoring, se ha visto cada vez más presente en los estados del norte y centro de México.
La megarregión Cali-Baja, que conecta el sur de California y la parte norte de Baja California en México, ha emergido como una destacada beneficiaria de los flujos comerciales mundiales. Esta región, según un estudio de la Universidad de San Diego en 2022, es la más extensa y económicamente integrada a lo largo de la frontera entre Estados Unidos y México.
De acuerdo a FreightWaves, el sector manufacturero en México atrajo la mayor Inversión Extranjera Directa (IED) el año pasado, con más de $18,000 millones de dólares, de los cuales casi el 70% se destinó a Baja California en 2023. Además, aproximadamente el 70.8% de la IED provino de Estados Unidos, seguido de Japón con un 15.7%.
En Baja California operan actualmente 956 maquiladoras, según el informe del INEGI, con la mayoría ubicadas en Tijuana, Mexicali y Tecate. Estas maquiladoras, situadas principalmente a lo largo de la frontera, son fábricas en México dirigidas por empresas extranjeras que exportan sus productos al país de origen de dichas empresas.
No obstante, una problemática persistente en estas ciudades fronterizas es la escasez de conductores de camiones. La disponibilidad de operadores no es suficiente, lo que afecta tanto a las empresas transportistas como a las manufactureras. Aunque hay suficientes camiones y contenedores para transportar las mercancías, la falta de choferes es evidente, situación similar a la que también enfrenta Estados Unidos.
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